Why choose ARUTHRA ACADEMY ???

Why choose ARUTHRA ACADEMY ???

How the braking system works

Dual-circuit braking system

A typical dual-circuit braking system in which each circuit acts on both front wheels and one rear wheel. Pressing the brake pedal forces fluid out of the master cylinder along the brake pipes to the slave cylinders at the wheels; the master cylinder has a reservoir that keeps it full.

Most modern cars have brakes on all four wheels, operated by a hydraulic system . The brakes may be disc type or drum type.

The front brakes play a greater part in stopping the car than the rear ones, because braking throws the car weight forward on to the front wheels.

Many cars therefore have disc brakes , which are generally more efficient, at the front and drum brakes at the rear.

All-disc braking systems are used on some expensive or high-performance cars, and all-drum systems on some older or smaller cars.

Brake hydraulics

A hydraulic brake circuit has fluid-filled master and slave cylinders connected by pipes.

Master and slave cylinders

The master cylinder transmits hydraulic pressure to the slave cylinder when the pedal is pressed.

When you push the brake pedal it depresses a piston in the master cylinder , forcing fluid along the pipe.

The fluid travels to slave cylinders at each wheel and fills them, forcing pistons out to apply the brakes.

Fluid pressure distributes itself evenly around the system.

The combined surface 'pushing' area of all the slave pistons is much greater than that of the piston in the master cylinder.

Consequently, the master piston has to travel several inches to move the slave pistons the fraction of an inch it takes to apply the brakes.

This arrangement allows great force to be exerted by the brakes, in the same way that a long-handled lever can easily lift a heavy object a short distance.

Most modern cars are fitted with twin hydraulic circuits, with two master cylinders in tandem, in case one should fail.

Sometimes one circuit works the front brakes and one the rear brakes; or each circuit works both front brakes and one of the rear brakes; or one circuit works all four brakes and the other the front ones only.

Under heavy braking, so much weight may come off the rear wheels that they lock, possibly causing a dangerous skid.

For this reason, the rear brakes are deliberately made less powerful than the front.

Most cars now also have a load-sensitive pressure-limiting valve . It closes when heavy braking raises hydraulic pressure to a level that might cause the rear brakes to lock, and prevents any further movement of fluid to them.

Advanced cars may even have complex anti-lock systems that sense in various ways how the car is decelerating and whether any wheels are locking.

Such systems apply and release the brakes in rapid succession to stop them locking.

Power-assisted brakes

Many cars also have power assistance to reduce the effort needed to apply the brakes.

Usually the source of power is the pressure difference between the partial vacuum in the inlet manifold and the outside air.

The servo unit that provides the assistance has a pipe connection to the inlet manifold.

A direct-acting servo is fitted between the brake pedal and the master cylinder. The pedal can work the master cylinder directly if the servo fails or if the engine is not running.

A direct-acting servo is fitted between the brake pedal and the master cylinder. The brake pedal pushes a rod that in turn pushes the master-cylinder piston.

But the brake pedal also works on a set of air valves, and there is a large rubber diaphragm connected to the master-cylinder piston.

When the brakes are off, both sides of the diaphragm are exposed to the vacuum from the manifold.

Pressing the brake pedal closes the valve linking the rear side of the diaphragm to the manifold, and opens a valve that lets in air from outside.

The higher pressure of the outside air forces the diaphragm forward to push on the master-cylinder piston, and thereby assists the braking effort.

If the pedal is then held, and pressed no further, the air valve admits no more air from outside, so the pressure on the brakes remains the same.

When the pedal is released, the space behind the diaphragm is reopened to the manifold, so the pressure drops and the diaphragm falls back.

If the vacuum fails because the engine stops, for example the brakes still work because there is a normal mechanical link between the pedal and the master cylinder. But much more force must be exerted on the brake pedal to apply them.

How the brake servo works

Brake off - both sides of the diaphragm are under vacuum.

Applying the brake lets air in behind the diaphragm, forcing it against the cylinder.

Some cars have an indirect-acting servo fitted in the hydraulic lines between the master cylinder and the brakes. Such a unit can be mounted anywhere in the engine compartment instead of having to be directly in front of the pedal.

It, too, relies on manifold vacuum to provide the boost. Pressing the brake pedal causes hydraulic pressure build up from the master cylinder, a valve opens and that triggers the vacuum servo.

Disc brakes

Disc brake

The basic type of disc brake, with a single pair of pistons. There may be more than one pair, or a single piston operating both pads, like a scissor mechanism, through different types of calipers - a swinging or a sliding caliper.

A disc brake has a disc that turns with the wheel. The disc is straddled by a caliper , in which there are small hydraulic pistons worked by pressure from the master cylinder.

The pistons press on friction pads that clamp against the disc from each side to slow or stop it. The pads are shaped to cover a broad sector of the disc.

There may be more than a single pair of pistons, especially in dual-circuit brakes.

The pistons move only a tiny distance to apply the brakes, and the pads barely clear the disc when the brakes are released. They have no return springs .

When the brake is applied, fluid pressure forces the pads against the disc. With the brake off, both pads barely clear the disc.

Rubber sealing rings round the pistons are designed to let the pistons slip forward gradually as the pads wear down, so that the tiny gap remains constant and the brakes do not need adjustment.

Many later cars have wear sensors leads embedded in the pads. When the pads are nearly worn out, the leads are exposed and short-circuited by the metal disc, illuminating a warning light on the instrument panel.

Drum brakes

Drum brake

A drum brake with a leading and a trailing shoe, which has only one hydraulic cylinder; brakes with two leading shoes have a cylinder for each shoe and are fitted to the front wheels on an all-drum system.

A drum brake has a hollow drum that turns with the wheel. Its open back is covered by a stationary backplate on which there are two curved shoes carrying friction linings.

The shoes are forced outwards by hydraulic pressure moving pistons in the brake's wheel cylinders , so pressing the linings against the inside of the drum to slow or stop it.

With the brakes on, the shoes are forced against the drums by their piston.

Each brake shoe has a pivot at one end and a piston at the other. A leading shoe has the piston at the leading edge relative to the direction in which the drum turns.

The rotation of the drum tends to pull the leading shoe firmly against it when it makes contact, improving the braking effect.

Some drums have twin leading shoes, each with its own hydraulic cylinder; others have one leading and one trailing shoe - with the pivot at the front.

This design allows the two shoes to be forced apart from each other by a single cylinder with a piston in each end.

It is simpler but less powerful than the two-leading-shoe system, and is usually restricted to rear brakes.

In either type, return springs pull the shoes back a short way when the brakes are released.

Shoe travel is kept as short as possible by an adjuster. Older systems have manual adjusters that need to be turned from time to time as the friction linings wear. Later brakes have automatic adjustment by means of a ratchet.

Drum brakes may fade if they are applied repeatedly within a short time - they heat up and lose their efficiency until they cool down again. Discs, with their more open construction, are much less prone to fading.

The handbrake

The handbrake mechanism

The handbrake acts on the shoes by means of a mechanical system, separate from the hydraulic cylinder, consisting of a lever and arm in the brake drum; they are operated by a cable from the handbrake lever inside the car.

Apart from the hydraulic braking system, all cars have a mechanical handbrake acting on two wheels - usually the rear ones.

The handbrake gives limited braking if the hydraulic system fails completely, but its main purpose is as a parking brake .

The handbrake lever pulls a cable or pair of cables linked to the brakes by a set of smaller levers, pulleys and guides whose details vary greatly from car to car.

A ratchet on the handbrake lever keeps the brake on once it is applied. A push button disengages the ratchet and frees the lever.

On drum brakes, the handbrake system presses the brake linings against the drums.

Difference between vapour compression system and vapour absorption system

Vapour compression system	Vapour absorption system
The system has a main parts like Compressor, condenser receiver, refrigerant control device and evaporator	The system has a main parts like generator, rectifier, condenser absorber and evaporator
The system is noisy in operation	The system is quiet in operation
The system has so many moving parts, so there is a possibility of wear and tear	The system has no moving parts and no possibility of wear and tear or sticking.
Energy supplied is mechanical	Energy input is mainly heat
Generally steel, copper tube is used to connect the parts	Steel tube is used to connect the parts
To reduce the high pressure control devices like expansion valve, front valve, capacity tube are used	To reduce the pressure hydrogen gas is provided
The flow of gas depends upon the compressor	The flow of gas depends upon the gravity and working of the generator
This system is required to operate by prime movers like electric motor, diesel or petrol engine	This system is required to operate by heat energy like gas kerosene or electric heater.
This system is more efficient and occupies more space	This system is poor efficient
Charging of refrigerant is quite simple	Charging of refrigerant to the system is difficult
Energy supply is low	Energy supply is high

இந்த 10-ம் உங்க கிட்ட இருக்கா? நீங்க வேற லெவல் பாஸ்..! -தலைமைப் பண்பு

ஒரு அலுவலகத்தில் எத்தனை பேர் வேலை செய்தாலும் ஒரு குழுவிற்கான தலைவராக இருப்பது எப்பவுமே தனிச் சிறப்பு தான். ஆனால், அது அவ்வளவு எளிதான காரியமாக இருக்காது. ஏனெனில், ஒரு குழுவை, அதுவும் மாறுபட்ட மனநிலைக் கொண்ட பணியாளர்களை சரிவர இணைத்து இயக்கும் தலைமைப் பண்பு என்பது கூடுதல் திறனே. 

அலுவலகத்தில் Target முடிக்கவில்லையா? நோ… இந்த 10-ம் உங்க கிட்ட இருக்கா? நீங்க வேற லெவல் பாஸ்..!   

அலுவலக சூழலில் கூட்டத்தில் ஒருவராக இருந்து தனியே தலைவராக உருவெடுக்க சிறந்த 10 வழிமுறைகள் இதோ. 

சுய மதீப்பீடு! 

உங்களுக்கான தனி மதிப்பீட்டை நீங்களே வகுத்துக் கொள்ளுங்கள். எப்போதும் ஒரு இலக்கை நிர்ணயித்து அதனை செயல்படுத்திக் காட்டுங்கள். குறிப்பாக, உங்களது மேலாளர் உங்களுக்கு என நிர்ணயித்துள்ள இலக்கை விட கூடுதலாக அமைத்து செயல்படுங்கள். உங்களது குழுவையும் செயல்படுத்த ஊக்குவியுங்கள். இதனை நீங்கள் அடையும் போது உங்கள் திறனும், இலக்குகளைக் கையாளும் விதமும் உங்களது தலைமைப் பண்பை தனித்துக் காட்டும்.

புதிய உத்திகள்! 

பிற பணியாளர்கள் செய்வதைப் போலவே தொடர்ந்து செய்து கொண்டிருக்காமல் ஏதேனும் புதிய திட்டத்தை செயல்படுத்துங்கள். அணித் தலைவர் என்பவர் புதிதாக ஏதாவது ஒன்றை செயல்படுத்தி அதில் தனித்து காட்ட வேண்டும். இதையே உங்களது குழுவும் விரும்பும்.   

முடிவெடுப்பதில் முன்னுரிமை! 

ஏதேனும் ஓர் விசயத்தை செய்யும் முன் முடிவெடுப்பதை முன்னுரிமையாக வைத்துக் கொள்ளுங்கள். உங்களது உயரதிகாரிக்காத காத்திருப்பதைக் காட்டிலும் நீங்கள் எடுத்த முடிவை உயரதிகாரி ஏற்கும் வகையில் செயல்படுத்துங்கள். ஒரு வேலை உங்களது உயர் அதிகாரி எடுக்கும் முடிவு தறவாக இருந்தால் தயங்காமல் அதனை தெரிவித்து விடுங்கள். அலுவலக நிர்வாகமும் இதனைத்தான் விரும்பும். உங்களது தலைமைப் பண்பையும் இது ஊக்கத்தோடு காட்டும். 

திறன் மேம்பாடு! 

ஒரு வேலை ஒதுக்கியுள்ளார்கள், அதனை சிறப்பாக செய்து கொண்டே இருக்கிறேன் என்று இல்லாமல் அடுத்த வேலையை நோக்கி நகருங்கள். அல்லது உங்களது வேலையிலேயே கூடுதல் திறனை இணையுங்கள். புதிதுபுதிதாக கற்றுக் கொண்டே இருங்கள். அவற்றை சக பணியாளர்களிடமும் வெளிப்படுத்துங்கள். நீங்கள் கற்றுக் கொள்ளவில்லை என்றால் உங்களை விட கற்ற ஒருவரால் நீங்கள் பின்தள்ளப்படலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். 

பொறுப்புடன் செயல்படுங்கள்! 

எனக்குறிய வேலையை முடிப்பது மட்டும் தான் வேலை என்று இல்லாமல் உங்களைச் சுற்றியுள்ள, உங்களது அணியில் உள்ள பிற பணியாளர்களின் வேலையையும் முடிக்க உதவுங்கள். செய்த வேலைக்கு ஊதியம் என்று இல்லாமல் இது என் நிறுவனம் என்ற மனநிலையை ஏற்படுத்துங்கள். இங்கே ஏற்படும் லாபத்திலும், நஷ்டத்திலும் எனக்கும் பங்குண்டு என உணர்ந்தால் மட்டுமே ஒரு அலுவலகத்தை வயர்ச்சியை நோக்கிநகர்த்த முடியும். 

கற்றுக்கொள்ளுங்கள்! 

அன்றாடம் அலுவலகத்திற்குச் செல்கிறேன், பணி முடிந்தவுடன் வீடு திரும்புகிறேன் என்று இல்லாமல் வேலை நேரத்திலேயே புதிது புதிதான விசயங்களைக் கற்றுக்கொள்ளுங்கள். உங்களது பணிக்கு தொடர்புடைய அல்லது அலுவலகத்தில் பணியாற்றும் வேற்று துறையினர், வேறு குழு உறுப்பினர்களிடமும் நட்புடன் பழகுங்கள். அவர்களது பணி குறித்தும் கற்றுக் கொள்ளுங்கள். 

தொடர்ந்து செயல்படுங்கள்! 

உங்களுக்கு என ஒதுக்கப்பட்ட இலக்கை அடைந்தவுடன் வேலை முடிந்தது என இல்லாமல் தொடர்ந்து செயல்படுங்கள். இலக்கை திகரித்துக் காட்டுங்கள். பிறருக்கு கடினமான வேலையாக இருந்தாலும் என்னால் அதனை எளிதில் நிறைவேற்றிவிட முடியும் என்ற கர்வத்துடனேயே செயல்படுங்கள். உங்களது நிர்வாகத்திற்கும் அதனை உணரச் செய்யுங்கள். இவையே உங்களை கட்டாயம் தலைமைப் பண்பை அடையச் செய்திடும். 

எதற்கும் தயங்காதீர்கள்! 

இது அலுவலகங்களில் பொதுவாக நடக்கும் ஒன்றுதான். ஏதேனும் புதிதாக செய்து தவறாகிவிட்டால் மேல் அதிகாரி திட்டுவார், வேலைக்கு குந்தகம் ஏற்பட்டு விடும் என்று பயந்தே புதிய வேலையை செய்யாமல் இருப்போம். அவ்வாறு இல்லாமல் தைரியத்துடன் உங்களது பணியை அடுத்த கட்டத்தை நோக்கி நகர்த்துங்கள். எடுத்த புதிய காரியத்தில் வெற்றியை நிலைநாட்டுங்கள். இது உங்களது தலைமைப் பண்பை அதிகரிக்கும்.

ஒருங்கிணையுங்கள்! 

ஒரு அணியின் தலைவராக முயற்சிப்பவரின் தகுதி தன் வேலையை மட்டும் சிறப்பாக முடிப்பது இல்லை. தன்னைச் சார்ந்தவர்களின் வேலையையும் சிறந்த முறையில் முடிக்க ஊக்குவிப்பதே. சக gணியாளர்களையும் இலக்குகளை நோக்கி உந்துங்கள். உங்களது அணியே சிறந்த ணி என பிறர் போற்றும் வகையில் மாற்றுங்கள். கொரோனா எதிரொலி: ஐடி துறையில்… 

எதிர்பார்ப்பை எளிதாக்குங்கள்! 

உங்களது உயர் அதிகாரி உங்களிடம் என்ன எதிர்பார்க்கிறார் என முன்கூட்டியே உணர்ந்து கொள்ளுங்கள். அவர் கூறும் முன்பே அதனை முடித்துக் காட்டுங்கள். இது உங்கள் மீதான பார்வையை வலுப்பெறச் செய்யும். தலைவராக வழிவகுக்கும்.

Difference Between Open Loop & Closed Loop System

One of the significant difference between the open loop and closed loop control system is that in an open loop system the desired output does not depend on the control action. While in the closed loop system the desired output depends on the control action of the system. The other differences between the open and closed loop system are shown below in the comparison chart.

Content: Open Loop Vs Closed Loop System

1. Comparison Chart
2. Definition
3. Key Differences
4. Conclusion

Comparison Chart

Basis For Comparison	Open Loop System	Closed Loop System
Definition	The system whose control action is free from the output is known as the open loop control system.	In closed loop, the output depends on the control action of the system.
Other Name	Non-feedback System	Feedback System
Components	Controller and Controlled Process.	Amplifier, Controller, Controlled Process, Feedback.
Construction	Simple	Complex
Reliability	Non-reliable	Reliable
Accuracy	Depends on calibration	Accurate because of feedback.
Stability	Stable	Less Stable
Optimization	Not-Possible	Possible
Response	Fast	Slow
Calibration	Difficult	Easy
System Disturbance	Affected	Not-affected
Linearity	Non-linear	Linear
Examples	Traffic light, automatic washing machine, immersion rod, TV remote etc.	Air conditioner, temperature control system, speed and pressure control system, refrigerator, toaster.

Open Loop Control System

In open loop control system, the output does not affect the control action of the system. In other words, the system whose working depends on time is known as the open loop control system. The open loop system is free from the feedback. Let’s understand this with the help of the few examples.

Example 1: Consider the clothes dryer whose control action is done manually by the operator. Depending on the wetness of the clothes suppose the operator set the timer for 30 minutes. After 30 minutes the timer will stop even after the clothes are wet.

The dryer stops working even if the desired output is not obtained. This shows that the system has no feedback. Here clothes dryer is the example of the open loop system and the timer is the controller of the system.

Example 2: The automatic washing machine is the example of the open loop system. The operator manually sets the operating time of the machine. The machine stops operating after the set time, even the desire cleanliness of clothes are not obtained. This happens because the machine has no feedback system which signals the control action of the system for desired output.

The open loop system is simple, require less maintenance. Also, it is fast in operation and very economical. But the accuracy of the system is less, and it is less reliable.

Closed Loop Control System

The closed-loop control system means the output of the system depends on their input. The system has one or more feedback loops between its output and input. The closed-loop system design in such a way that they automatically provide the desired output by comparing it with the actual input. The closed-loop system generates the error signal which is the difference between the input and output.

The closed loop system is more reliable and accurate. But this system is very expensive and requires high maintenance.

Key Differences between Open Loop and Closed Loop System

1. The open loop system means the output of the system is free from their input. In the closed-loop system, the desired output depends on their input.
2. The open loop system is called the non-feedback system while the closed loop is the feedback system.
3. The control and controlled process are the two components of the open loop system. The closed loop requires some components likes an amplifier, controller, controlled process, feedback system etc.
4. The construction of systems is easy because few elements are used in the system. The construction of the closed-loop system is quite difficult.
5. The open loop system is not reliable whereas the closed-loop system is reliable.
6. The accuracy of the system is less as compared to the closed-loop system.
7. The open loop system is more stable as compared to a closed loop system. Here the word stable means the output of the system remains constant even after the disturbances.
8. The open loop system is not optimized, whereas the closed-loop system is optimized.
9. The open loop system gives the fast response, whereas the closed loop system gives the slow response.
10. The calibration of open loop system is difficult as compared to the closed-loop system.
11. In an open loop system, the disturbance affected the output, whereas in a closed loop system the output is not much affected by the disturbances.
12. The output control system has a non-linear response, whereas the input control system has linear responses.
13. The traffic light, automatic washing machine, etc. are the examples of the output system, whereas the temperature controller, toaster etc. are the examples of the closed-loop system.

Conclusion

The open loop and control loop are the two types of control system. The open loop system works on input, and it is simple in construction while the closed loop system is complex and their output depends on the input.

விண்வெளி வீரர்களின் ஒருநாள் எப்படி?

ஸ்பெஷல் டூத் பிரஷ், பிரத்யேகக் குளியல் சோப்... விண்வெளி வீரர்களின் ஒருநாள் எப்படி?

நமது பூமியில் புவியீர்ப்பு விசை மற்றும் எலும்புகள் உதவியால் உடலை நேர்கோட்டு சமநிலையில் வைத்து நடக்கின்றோம். ஆனால் புவியீர்ப்பு விசையற்ற விண்வெளியில் நமது உடலானது பூமியில் ஒத்துழைப்பது போல் ஒத்துழைக்காது.

மனிதன் இதுவரை செய்த பயணங்களிலேயே சாகசம் நிறைந்தது எதுவெனக் கேட்டால், நிச்சயம் விண்வெளிப் பயணம்தான். சிறுவயதில் பள்ளி வகுப்பறையில் நீங்கள் என்னவாக ஆக ஆசைப்படுகிறீர்கள் எனக் கேட்டால் நிச்சயம் ஒருவராவது நான் விண்வெளி வீரனாக ஆசைப்படுகிறேன் எனக் கூறுவர். இவ்வளவு ஏன் நமக்கே வானத்தில் விண்வெளி வீரர் உடுத்தும் உடையினைக் கண்டும் அவர்கள் புவியீர்ப்புவிசை அற்ற நிலையில் அங்கும் இங்கும் தாவி நடந்து வருவதைப் பார்த்தும் ஒருமுறையாவது இம்மாதிரி பயணம் நமக்கு நிகழாதா என நினைத்திருப்போம். ஆனால், நாம் நினைத்துப் பார்த்திராத வகையில் விண்வெளிப் பயணம் மிகுந்த ஆபத்து நிறைந்தது. ஆங்கிலத்தில் ஒன்ஸ் இன் தி புளூ மூன் (once in the blue moon) என்பார்கள். அதாவது, எப்பொழுதாவது சாத்தியப்படக்கூடிய விஷயங்களை இப்படிக் குறிப்பிடுவர். விண்வெளிப் பயணமும் விண்வெளி வீரராகும் வாய்ப்பும் அப்படித்தான். அனைவருக்கும் எளிதில் சாத்தியப்படக்கூடிய விஷயம் இல்லை. அதற்கென்று பல்வேறு கட்ட பயிற்சிகளும் பிரத்யேக நிபந்தனைகளும் உண்டு அவற்றையெல்லாம் பூர்த்தி செய்தால்தான் விண்வெளி செல்லும் வாய்ப்பு நமக்குக் கிடைக்கும்.

1961-ம் ஆண்டு ரஷ்யா யூரி ககாரின் (Yuri Gagarin) என்றவரை விண்ணுக்கு அனுப்பியது. முதன்முதலில் விண்வெளியில் பயணம் சென்ற நபர் என்ற பெருமை பெற்றவரும் அவரே. அன்றுமுதல், விண்வெளி ஆராய்ச்சி உலக வல்லரசுகளின் அந்தஸ்தைத் தீர்மானிக்கும் ஒரு விஷயமாக உள்ளது. இந்த விண்வெளி வீரர்கள் எப்படித் தயாராகிறார்கள் தெரியுமா? விண்வெளி வீரர் ஆவது சிறிது கடினம் என்றாலும், அதற்கேற்ப முயன்றால் நிச்சயம் ஆகிவிடலாம். விண்வெளி வீரருக்கு உரிய தகுதிகள் சிலவற்றைப் பார்க்கலாம். ரஷ்யாவின் RSA-வைச் (Russian Space Agency) சேர்ந்தவர் வீரர்களை `COSMONAUTS' என்றும், அமெரிக்காவின் NASA, CSA மற்றும் JAXA-வைச் சேர்ந்த விண்வெளி வீரர்களை `ASTRONAUTS' என்றும் கூறுவர். விண்வெளி வீரர் ஆக விரும்பும் நபர் தனது கல்லூரிப் படிப்பை அறிவியல் அல்லது மருத்துவ அறிவியல் சார்ந்து படித்திருக்க வேண்டும். உதாரணமாக இளம் அறிவியல் (Bachelor of science), வானூர்தி பொறியியல் (Aero space engineering) அல்லது வானியல் சம்பந்தபட்ட ஏதேனும் ஒரு படிப்பை நல்ல சதவிகிதத்தோடு முடித்திருக்க வேண்டும். நல்ல உடல்நிலையுடன் கூடிய மனநிலை அவசியம். ஏனெனில் விண்வெளி வீரர் தேர்வின்போது நமது மனநிலையையும் மிகவும் உன்னிப்பாகச் சோதிப்பர். பார்வைத்திறன் 20/20 இருக்க வேண்டும்; இரத்த அழுத்தம், செவி, உடலமைப்பு ஆகியவை சரியான அளவில் இருக்க வேண்டும். ஏதேனும் விண்வெளி ஏஜென்சிகளால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டாலும்கூட, தேர்வான உடனே விண்வெளிப் பயணம் அனுப்பிவிட மாட்டார்கள். பயிற்சி மட்டுமே இரண்டு வருடங்கள் தருவார்கள்.

நமது இந்திய விண்வெளி ஆராய்ச்சிக் கழகமான ISRO வரும் 2022-ம் ஆண்டில் விண்வெளிக்கு மனிதர்களை அனுப்பும் முயற்சியில் உள்ளது. இத்திட்டத்துக்கு `GAGANYAAN' எனப் பெயர் வைத்துள்ளனர். கடைசியாக1984-ம் ஆண்டு ராகேஷ்சர்மாவை விண்வெளிப்பயணம் செய்ய அனுப்பிய பிறகு இந்தியா மனிதர்களை விண்ணுக்கு அனுப்புவதில் அவ்வளவாக ஆர்வம் காட்டவில்லை. (அப்போதும்கூட இந்தியா தனது சொந்தமுயற்சியில் அனுப்பவில்லை; விரைவில் அனுப்பப்படவிருக்கும் ககன்யான்தான் இந்தியா சொந்த முயற்சியில் மனிதனை அனுப்பும் முதல் திட்டம்). அதற்குப் பதிலாக செயற்கைக்கோள் அனுப்புவதில் தனிக்காட்டு ராஜாவாக வலம் வந்தாலும், இந்த ககன்யான் நிச்சயம் விண்வெளி ஆராய்ச்சித் துறையில் இந்தியாவுக்குப் பெரிய மைல்கல்லாக அமையும். சரி... இவ்வளவு ஆபத்து நிறைந்த பயணத்துக்கு ஏன் மனிதர்கள் போட்டியிட்டு தங்கள் உயிரினைப் பணயம் வைத்துச் செல்ல வேண்டும் என்ற கேள்வி எழலாம். ஒருமுறை விண்வெளி சென்றால் கூட வரலாற்றின் பக்கங்களில் அவர்களின் பெயர் நிரந்தரமாக இடம்பெற்றுவிடும் அளவிற்கு விண்வெளிப் பயணம் மனிதனின் அதிமுக்கிய சாதனைகளில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது. விண்வெளிப் பயணத்திற்கு தேர்வாவதே இந்தளவு கடினம் எனில் விண்வெளி சென்றவுடன் அங்கு அவர்கள் வாழும் முறை அதைவிடக்கடினம். நமது பூமியில் புவியீர்ப்பு விசை மற்றும் எலும்புகள் உதவியால் உடலை நேர்கோட்டு சமநிலையில் வைத்து நடக்கின்றோம். ஆனால், புவியீர்ப்பு விசையற்ற விண்வெளியில் நமது உடலானது பூமியில் ஒத்துழைப்பது போல் ஒத்துழைக்காது; இரத்த அழுத்தத்தையும் சீராக வைத்துக் கொள்வது அவசியமாகிறது. எனவே விண்வெளியில் தங்கியிருப்போர் உடற்பயிற்சியை தங்களின் தினசரி கடமைகளில் ஒன்றாகக் கருதி செய்வர். 

விண்வெளியில் அவர்களுக்கு என்று தனியாகப் பல்துலக்கும் பிரஷ், பற்பசை, முடி சீர்ப்படுத்தும் கருவி ஆகியவை இருந்தாலும் அவற்றை உபயோகிக்கும் முறை முற்றிலும் மாறுபடும். வாஷ்பேசின் இல்லாத காரணத்தால் பல்துலக்கிவிட்டுத் துப்புவதற்குப் பதிலாக வாஷ்கிளாத் என்றழைக்கப்படும் பிரத்யேக துணியில் துடைத்துவிடுவர். அவர்கள் உபயோகப்படுத்தும் சோப்பிற்குத் தண்ணீர் அவசியம் இல்லை. எனவே, தண்ணீரின்றி உடலைத் தூய்மைப்படுத்தி வாஷ்கிளாத் மூலம் சோப்பு நுரையைத் துடைத்துவிடுவர். விண்கலத்தில் மொத்தம் நான்குக் குப்பை தொட்டிகளை வைத்திருப்பர். குப்பையின் தன்மைக்கு ஏற்ப அதை அந்தந்த தொட்டியில் போட்டு விடுவர். குப்பைத்தொட்டி முழுதாக நிரம்பிய பின்னர் தானாகவே விண்கலத்திலிருந்து வெளியேறிவிடும். முந்நூறு வகையான உணவுகள் விண்வெளி வீரர்களுக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட உணவுகளாக உள்ளன. உணவுகளில் சுடுதண்ணீர் அல்லது குளிர்ந்தநீரை ஊற்றினால் தயாராகும் வகையில் அவை வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கும்.

தண்ணீர் மற்றும் ஜூஸ் போன்ற திரவ உணவுகளை நன்கு பேக் செய்யப்பட்ட பையில் ஸ்ட்ரா மூலம் உறிஞ்சிக் குடிப்பர். விண்கலத்தில் உள்ள கழிவறை நமது பூமியில் பயன்படுத்துவதுபோல் இருந்தாலும் அதனுள் இருக்கும் Vacuum கழிவுகளை உறிஞ்சிக் கொள்ளும் வகையில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். ஜீரோ கிரேவிட்டி (Zero Gravity) என்றழைக்கப்படும் விண்வெளியில் நாம் சாதாரணமாக உறங்கமுடியாது. எனவே படுக்கை, சுவருடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும். அந்தப் படுக்கையினுள் சென்று பெல்டை கட்டிக்கொண்டு உறங்க வேண்டும். அனைத்து விண்வெளி வீரர்களுக்கும் அடிப்படை மருத்துவப் பயிற்சி அளிக்கப்பட்டிருக்கும். விண்வெளியில் தங்கியிருப்பவர்களுக்கு தங்களுக்குப் பிடித்த பாட்டு சிடிக்கள், ஆபத்தை ஏற்படுத்தாத வகையில் உள்ள விளையாட்டு உபகரணங்களை வைத்துக்கொள்ள அனுமதி உள்ளது. அதைத் தவிர சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தில் வாரம் ஒருமுறை திரைப்படம் பார்க்கவும், அவர்களின் குடும்பத்தினருடன் பேசுவதற்கும் ஏற்பாடு செய்யப்படும்.

மனிதர்களை விண்வெளிக்குச் சுற்றுலா அனுப்பவும் திட்டங்கள் தீட்டப்பட்டுக்கொண்டிருக்கின்றன. இதுவரை ஏராளமானோர் தங்களின் பெயரைப் பதிவுசெய்து முன்பணமும் செலுத்தியுள்ளனர். இன்னும் சில ஆண்டுகள் பொறுத்திருங்கள். `வாங்களேன் வீக் எண்டு ட்ரிப்பாக விண்வெளிக்குப் போய் வரலாம்' நிலையும் வந்துவிடும். 

ஏன் சார்ஜிங் கேபிள்கள் நீளம் குறைவாக உள்ளன? உங்களுக்கு காரணம் தெரியுமா?

மொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் குறுகிய சார்ஜிங் கேபிள்களை ஏன் வழங்குகிறார்கள் என்று நீங்கள் கற்பனை செய்திருக்கிறீர்களா? 

ஆப்பிள் மற்றும் சாம்சங் போன்ற நிறுவனங்கள் எண்ணற்ற மணிநேரங்களை அவற்றின் வடிவமைப்பில் செலவழித்ததால் குறுகிய சார்ஜிங் கேபிளின் பின்னால் அறிவியல் உள்ளது. ஐபோன் கேபிள் உண்மையில் குறுகியதாக இருந்தால் நாம் மேலும் நிறுவ வேண்டும். எனவே எவ்வளவு காலம்? உங்கள் நேர்த்தியான குறைந்தபட்ச வெள்ளை பெட்டியில் நீங்கள் பெறும் நிலையான கேபிள் ஒரு மீட்டர் நீளம் கொண்டது. கேபிள்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு: 

1.) தண்டு நீளம் குறுகியது, சார்ஜ் செய்யும் போது ஸ்மார்ட்போன் வெளியிடும் SAR கதிர்வீச்சிலிருந்து நம்மைப் பாதுகாப்பது. கட்டணம் வசூலிக்கும்போது பேசுவது ஆபத்தானது. கேபிள் குறுகியதாக இருந்தால், கட்டணம் வசூலிக்கும்போது மக்கள் தங்கள் தொலைபேசியைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு. 

2.) நீண்ட சார்ஜிங் கேபிள் மின்னோட்டத்திற்கு அதிக எதிர்ப்பை வழங்கும். எதிர்ப்பு அதிகரிக்கும் போது, ​​மின்னோட்டம் (சார்ஜிங் மின்னோட்டம்) குறைகிறது.இதனால், கம்பியின் நீளம் அதிகரிப்பது சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தில் குறைந்து சார்ஜரை திறனற்றதாக ஆக்குகிறது. 

3.) இந்த கேபிள்கள் பயனுள்ளதாக இருக்கும்போது முடிந்தவரை குறுகியதாக வைக்கப்படுகின்றன. இன்று பெரும்பாலான ஸ்மார்ட்போன் சார்ஜர்கள் உங்கள் கணினியின் யூ.எஸ்.பி போர்ட்டில் செருக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, சுவர் அடாப்டர் ஒரு பின் சிந்தனையாக உள்ளது, மேலும் உங்கள் மேசை அல்லது மடியில் உட்கார்ந்திருக்கும் கணினியை அடைய 6 அடி பொதுவாக போதுமானது. இது பொருள் மற்றும் பேக்கேஜிங் செலவுகளைச் சேமிக்கிறது, அதே நேரத்தில் நீண்ட கேபிள்கள் ஏற்படக்கூடிய சிக்கலையும் தவிர்க்கிறது. 

4.) அவை குறுகியவை, ஏனெனில் உற்பத்தியாளர் வழக்கமாக நீண்ட தண்டு தனித்தனியாக வாங்குவார். உங்கள் தொலைபேசியுடன் இணக்கமான அடாப்டர் மற்றும் சார்ஜிங் கேபிளைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பொருந்தக்கூடிய தன்மையை மாற்றுவது எனது சாதனத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும், மேலும் வெடிப்பையும் ஏற்படுத்தும்.

ஏன் ரயில் என்ஜின்கள் பிளாட்ஃபார்ம்களில் அணைக்கப்படுவதில்லை!

டீசல் ரயில்கள் ஒருபோதும் அணைக்கப்படுவதில்லை என்பதை நீங்கள் கவனித்திருக்கலாம். அவை 30 அல்லது 40 நிமிடங்கள் இயங்குதளங்களில் இருக்கும்போது அவை எப்போதும் இயங்கும். ரயில் நகராவிட்டால் ரயில்வே துறை ஏன் இவ்வளவு எரிபொருளை வீணடிக்கும் என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா! இது கொஞ்சம் விசித்திரமாகத் தெரிகிறது, இல்லையா? இதன் பின்னணியில் உள்ள காரணத்தை இந்த கட்டுரையில் விவாதிப்போம்.

1.) ஒவ்வொரு டீசல் என்ஜினிலும் ஒரு பேட்டரி உள்ளது மற்றும் இந்த பேட்டரி என்ஜின் இயங்கும்போது மட்டுமே சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, இந்த பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படாவிட்டால் ரயிலின் லோகோ மோட்டிவ் சிஸ்டம் தோல்வியடையும். வழியில் சிவப்பு விளக்கு வரும்போது அல்லது எந்த காரணத்திற்காகவும் ரயிலின் டீசல் என்ஜின் நிறுத்தப்பட்டால் இயந்திரம் மறுதொடக்கம் செய்ய சுமார் 20 நிமிடங்கள் ஆகும். இவை அனைத்தையும் தவிர, டீசல் எஞ்சின் தொடங்க நிறைய டீசல் தேவைப்படுகிறது.

2.) நீண்ட காலத்திற்கு இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டால், பிரேக் கோடுகளை அடக்குவதற்கு (அமுக்கிகள் இயந்திரத்திலிருந்து சக்தியைப் பெறுவதால்) அடக்க மற்றொரு நீண்ட நேரம் எடுக்கும். ரயில்கள், பெரியதாகவும், கனமாகவும் இருப்பதால், அதன் திறமையான நிறுத்தத்திற்கு உகந்த பிரேக் லைன் அழுத்தம் தேவை. வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக, லோகோ விமானிகள் ஒருபோதும் பிரேக் லைன் அழுத்தத்தில் சமரசம் செய்ய மாட்டார்கள்.

3.) நீண்ட காலமாக இயந்திரம் தொடங்கப்படவில்லை என்றால் (அல்லது, இயந்திரம் குளிராக இருந்தால்), அதை மறுதொடக்கம் செய்ய அதிக முயற்சி எடுக்க வேண்டும். இயந்திரத்தின் அளவு மற்றும் கட்டுமானத்தைப் பொறுத்து, அதைத் தொடங்க 10 முதல் 20 நிமிடங்கள் ஆகலாம்.

4.) சில நாடுகளில், டீசல் என்ஜின் காற்றுச்சீரமைப்பிகள், விளக்குகள் மற்றும் சரக்கறை ஆகியவற்றை இயக்கும் பயிற்சியாளர்களுக்கு ஹோட்டல் சுமைகளையும் வழங்குகிறது.

5.) செயலற்ற நிலையில் டீசல் என்ஜின்கள் உண்மையில் அவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதில்லை, குறிப்பாக அவற்றை மூடுவதால் ஏற்படக்கூடிய சிக்கல்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​என்ஜின்கள் இரவில் ரயிலில் நிறுத்தப்படாவிட்டால் என்ஜின்கள் இயங்குகின்றன.

Connect with us!!!

      

இந்த உலகின் வெற்றியாளர்கள் !!! தன்னம்பிக்கை சுடரொளி

இந்த உலகின் வெற்றியாளர்கள் அனைவருக்கும் பணம் இருந்ததோ இல்லையோ, குடும்பச்சூழல் நன்றாக இருந்ததோ இல்லையோ, ஒன்றே ஒன்று நிச்சயமாக இருந்தது; அது தன்னம்பிக்கை.தன்னம்பிக்கை என்பது ஆற்றல் வாய்ந்த சிறப்பியல்பு; அது உங்களை ஊக்குவிக்கும்; உள்ளாற்றலை மேம்படுத்தும். தன்னம்பிக்கை என்பது உங்கள் திறமையின் மீது நீங்கள் வைக்கும் நம்பிக்கை. நீங்கள் விழுகிற ஒவ்வொரு முறையும் உங்களை எழுந்து நிற்க செய்வது உங்கள் தன்னம்பிக்கை தான். வெற்றிக்கும், சாதனைக்கும் தன்னம்பிக்கை வேண்டும்.

தன்னம்பிக்கை என்பது ஒவ்வொருவரின் இயல்பு என்றும், இயல்பாகவே தன்னம்பிக்கை இல்லாதவர்கள் அதை உருவாக்கி கொள்ள முடியாது என்றும், எண்ணிக் கொண்டிருந்தால் அந்த எண்ணத்தை மாற்றிக் கொள்ள வேண்டும்.உங்களுக்கு சொந்தமான சிறந்த அம்சங்களில் நீங்கள் வைத்திருக்கும் நம்பிக்கையே உங்கள் தன்னம்பிக்கை. உங்கள் தன்னம்பிக்கையே உங்கள் வாழ்வை வடிவமைக்கிறது.

உங்களை நம்புங்கள் : 

உங்கள் தன்னம்பிக்கையை வளர்க்க வேண்டும் எனில் முதலில் உங்களை நம்புங்கள். அடுத்து உங்களை சுற்றியிருப்பவரை நம்புங்கள். பிறகு கடவுளிடம் நம்பிக்கை வையுங்கள்.உங்கள் முதலடியை நம்பிக்கையுடன் நீங்கள் வைப்பீர்களேயானால் உலகத்தின் நெடுஞ்சாலைகளை எல்லாம் நடந்து முடிந்தாகி விடும். உங்கள் வாழ்க்கை என்பது ஒரு நெடும் பயணம். நீங்கள் பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோ மீட்டர் துாரம் பயணிக்க வேண்டும் என்றாலும் முதல் அடியை எடுத்து வைத்து தான் அப்பயணத்தை ஆரம்பிக்க வேண்டும். அந்த முதல் அடியை எடுத்து வையுங்கள். இன்று முதல் நீங்கள் தன்னம்பிக்கையான மனிதர் தான். நம்புவதற்கான வழித்தடங்கள் மகிழ்ச்சியையும், வெற்றியையும் பெறக்கூடிய தகுதி உங்களுக்கு இருப்பதாக நம்ப துவங்குகள். சுயமாக சிந்திக்கவும், செய்து முடிக்கவும், பிரச்னைகளுக்கு தீர்வு காணவும், தேவையான ஆற்றல் உங்களுக்கு இருப்பதாகவும் நம்புங்கள். நாம் மற்றவர்களால் ஏற்கப்படுவோம்; மதிக்கப்படுவோம் என்று நம்புங்கள்.நம்மால் எதையும் செய்ய முடியும் என்ற எண்ணம் உங்களுக்கு இருந்தால், நீங்கள் சுயமரியாதை உடையவர் தாம்.

நீங்கள் சுயமரியாதை காட்ட துவங்கி விட்டால் இதுவரை உங்களிடமிருந்த அச்சமும், தயக்கமும் உங்களை விட்டு நீங்கி விடும். உங்கள் திறமைகளில் ஆற்றல்களில் நம்பிக்கை உடையவராயிருங்கள். செயலாற்றலில் நான் தான் அதிகம் உள்ளதில் என்னுடையது தான் என்ற நம்பகத்தன்மையை பெறுங்கள்.

நேர்மறை சிந்தனை : 

தன்னம்பிக்கையை வளர்க்கும் குணம் நேர்மறை சிந்தனைக்கு உண்டு. ஒரு வகுப்பாசிரியர் கண்ணாடி டம்ளரில் பாதி நீர் நிரப்பி எடுத்து வந்தார். பிறகு மாணவர்களிடம்,''இங்கு என்ன இருக்கிறது,'' என்றார். ஒரு மாணவர், ''இந்த டம்ளரின் பாதி தண்ணீரால் நிரப்பப்பட்டிருக்கிறது,'' என்றார். மற்றொரு மாணவர், ''இந்த டம்ளரில் பாதி காலியாக உள்ளது,'' என்றார். இரு மாணவர்களில் யார் தன்னம்பிக்கை மிகுந்தவர்கள் என்பது உங்களுக்கு புரிந்து விடும்.''எது இல்லை என்று சிந்திப்பதை விட்டு விட்டு எது இருக்கிறது,'' என்பதை நினைப்பது தான் ஒருவரது தன்னம்பிக்கையின் அடையாளம்.பொதுவாக மனித மனம் நல்ல விஷயங்களை கவனிப்பதை விட தீய விஷயங்களை கவனிப்பதில் தான் அதிக ஆர்வம் காட்டுகிறது. தன்னம்பிக்கையை சிதைத்து விடுவதை யாரும் புரிந்து கொள்வதே இல்லை.ஒரு பழமொழி உண்டு. 'பட்ட காலிலே படும்; கெட்ட குடியே கெடும்' 'நீ எதை எண்ணுகிறாயோ அதுவே நிகழ்கிறது' என்கிறது பகவத்கீதை. நீங்கள் ஒரு விஷயம் குறித்து நல்லதாக நினைக்கும் போது உங்கள் எண்ணங்கள் பிரபஞ்சத்திலுள்ள பேராற்றலை இழுத்து நல்லதையே நடத்தி தருகிறது.உன்னால் முடியும் என்று நீ நினைத்தால் அது சரிதான்.உன்னால் முடியாது என்று நீ நினைத்தால் அதுவும் சரிதான்.

இலக்குகள் : 

உங்களின் மகத்தான இலக்கு தன்னம்பிக்கையை வளர்க்கும் என்பதற்கு மாற்று கருத்து இருக்க முடியாது. பயிற்சிக்காக சிறு சிறு இலக்குகளையும், நீங்களே உருவாக்கி கொள்ளுங்கள். அந்த இலக்குகள் எளிதாக அடைய முடிந்ததாக இருக்கட்டும். இது உங்களுக்கு உபரியான ஆற்றலை தரும்.உதாரணமாக ஒரு மாணவர் 100 பக்கங்கள் கொண்ட ஒரு புத்தகத்தை தேர்விற்காக படிக்க வேண்டும். அப்புத்தகம் படிக்க நான்கு நாட்கள் அவகாசமுள்ளது. இப்போது இதன் சிறு இலக்கு 25 விழுக்காடு பாடங்களை படித்து முடிப்பது தான். நான்கு நாட்களில் முழுப்புத்தகத்தையும் படித்து விட முடியும் என்ற தன்னம்பிக்கையை தந்து விடும். தன்னம்பிக்கையை வளர்க்க வேண்டுமானால், நல்லதொரு குறிக்கோளை உருவாக்கிடல் வேண்டும். குறிக்கோள், தன்னம்பிக்கையை வளர்க்கும் என்பதற்கு மாற்று கருத்து இருக்க முடியாது. இடுப்பிற்கு கீழே முழுவதும் உணர்வற்று போன பின்பும் ஜோனி என்ற பெண் மிகச்சிறந்த ஓவியராக பெயர் எடுத்தார். பெரிய ஓவியராக வேண்டும் என்று ஜோனியிடம் தோன்றிய குறிக்கோளே அவருக்கு தன்னம்பிக்கையை கொடுத்தது.தவழ்ந்து கொண்டிருக்கும் சிறு குழந்தையினுள் தோன்றும், எழுந்து நடக்க வேண்டும் என்ற குறிக்கோள் அல்லது உந்துதலே அக்குழந்தையினுள்எழுந்து நடக்கும் தன்னம்பிக்கையை தருகிறது. காந்தியை இங்கிலாந்து பிரதமர் அரை நிர்வாண பக்கிரி என்று கூறியபோதும், அது பற்றி சிறிதும் கவலைப்படாமல் வட்ட மேஜையின் மாநாட்டில் தன் கருத்துக்களை ஆழமாக பதிவு செய்தார். ஒருவனை தன்னம்பிக்கையாக திகழ வைக்கும் ஆற்றல் நல்ல குறிக்கோளுக்கு எப்போதும் உண்டு. நம்முடைய சிந்திக்கும் முறை நம்முடைய மனதை ஆற்றல் மிகுந்ததாக மாற்றுவதுடன் ஆழ்மனதையும் துாண்டி விடுகிறது. நமது எண்ணங்கள் மாறும் போது நம்மை சுற்றியுள்ள அனைத்தும் நம் தன்னம்பிக்கை அதிகரிக்கும் விதமாக மாறி விடுகிறது.

திறமை : 

திறமையும், தன்னம்பிக்கையும் நேர்கோட்டில் பயணிப்பவை. திறமை என்பது நாம் பார்க்கும் துறையில் அடைந்துள்ள செயல் திறன் தான். நம்முடைய திறமையை வளர்த்து கொண்டே ஆக வேண்டும். போட்டி மிகுந்த தன்னம்பிக்கையை அதிகரிக்க மட்டுமல்ல. நீங்கள் வெற்றி பெறவும் தான்.நமக்குள்ள பெரிய வேலைகளை பிரித்து சிறு, சிறு வேலைகளாக மாற்றி ஒவ்வொன்றாக முடித்து வந்தால் நம்முன் தன்னம்பிக்கையையும் அதிகரித்து செயல் திறனும் அதிகரிக்க இயலும். சுயக்கட்டுப்பாடு தன்னம்பிக்கைக்கு எதிரானது அல்ல. அது தன்னம்பிக்கையுடன் இணைந்து பயணிப்பது, தன்னம்பிக்கையை அடையாளங் காட்டுவது, தன்னம்பிக்கையை வளர்ப்பது.தன்னம்பிக்கை, மனதில் நாம் விதைக்கும் எண்ணங்களால் வளரும் பயிர்.

நேர்மை : 

தன்னம்பிக்கையும் கம்பீரமும் தன்னால் வந்து விடுகிறது. சிங்கத்திற்கும் நரிக்கும் உள்ள வேறுபாட்டை பார்த்தால் அது புரியும் என்கிறார், விவேகானந்தர். சிங்கம் தான் வேட்டையாடிய உணவை தான் உண்ணும். ஆனால் நரியோ மற்ற விலங்குகள் வேட்டையாடிய உணவை திருடி தின்னும் வழக்கம் உள்ளது. அதனால் நரி எப்போதும் தலையை தாழ்த்தி அவநம்பிக்கையுடன் செல்கிறது. ஆனால் சிங்கம் தன்னம்பிக்கையுடன் நடை போடுகிறது. நாளும் தன்னம்பிக்கை விதைகளை விதைப்போம் தன்னம்பிக்கை எனும் சுடரொளி வாழ்வில் மின்ன வாழ்நாள் முழுவதும் மகிழ்வுடன் வாழ்வோம்.