டீசல் ரயில்கள் ஒருபோதும் அணைக்கப்படுவதில்லை என்பதை நீங்கள் கவனித்திருக்கலாம். அவை 30 அல்லது 40 நிமிடங்கள் இயங்குதளங்களில் இருக்கும்போது அவை எப்போதும் இயங்கும். ரயில் நகராவிட்டால் ரயில்வே துறை ஏன் இவ்வளவு எரிபொருளை வீணடிக்கும் என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா! இது கொஞ்சம் விசித்திரமாகத் தெரிகிறது, இல்லையா? இதன் பின்னணியில் உள்ள காரணத்தை இந்த கட்டுரையில் விவாதிப்போம்.
1.) ஒவ்வொரு டீசல் என்ஜினிலும் ஒரு பேட்டரி உள்ளது மற்றும் இந்த பேட்டரி என்ஜின் இயங்கும்போது மட்டுமே சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, இந்த பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படாவிட்டால் ரயிலின் லோகோ மோட்டிவ் சிஸ்டம் தோல்வியடையும். வழியில் சிவப்பு விளக்கு வரும்போது அல்லது எந்த காரணத்திற்காகவும் ரயிலின் டீசல் என்ஜின் நிறுத்தப்பட்டால் இயந்திரம் மறுதொடக்கம் செய்ய சுமார் 20 நிமிடங்கள் ஆகும். இவை அனைத்தையும் தவிர, டீசல் எஞ்சின் தொடங்க நிறைய டீசல் தேவைப்படுகிறது.
2.) நீண்ட காலத்திற்கு இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டால், பிரேக் கோடுகளை அடக்குவதற்கு (அமுக்கிகள் இயந்திரத்திலிருந்து சக்தியைப் பெறுவதால்) அடக்க மற்றொரு நீண்ட நேரம் எடுக்கும். ரயில்கள், பெரியதாகவும், கனமாகவும் இருப்பதால், அதன் திறமையான நிறுத்தத்திற்கு உகந்த பிரேக் லைன் அழுத்தம் தேவை. வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக, லோகோ விமானிகள் ஒருபோதும் பிரேக் லைன் அழுத்தத்தில் சமரசம் செய்ய மாட்டார்கள்.
3.) நீண்ட காலமாக இயந்திரம் தொடங்கப்படவில்லை என்றால் (அல்லது, இயந்திரம் குளிராக இருந்தால்), அதை மறுதொடக்கம் செய்ய அதிக முயற்சி எடுக்க வேண்டும். இயந்திரத்தின் அளவு மற்றும் கட்டுமானத்தைப் பொறுத்து, அதைத் தொடங்க 10 முதல் 20 நிமிடங்கள் ஆகலாம்.
4.) சில நாடுகளில், டீசல் என்ஜின் காற்றுச்சீரமைப்பிகள், விளக்குகள் மற்றும் சரக்கறை ஆகியவற்றை இயக்கும் பயிற்சியாளர்களுக்கு ஹோட்டல் சுமைகளையும் வழங்குகிறது.
5.) செயலற்ற நிலையில் டீசல் என்ஜின்கள் உண்மையில் அவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதில்லை, குறிப்பாக அவற்றை மூடுவதால் ஏற்படக்கூடிய சிக்கல்களுடன் ஒப்பிடும்போது, என்ஜின்கள் இரவில் ரயிலில் நிறுத்தப்படாவிட்டால் என்ஜின்கள் இயங்குகின்றன.