Why choose ARUTHRA ACADEMY ???

Why choose ARUTHRA ACADEMY ???

How the braking system works

Dual-circuit braking system

A typical dual-circuit braking system in which each circuit acts on both front wheels and one rear wheel. Pressing the brake pedal forces fluid out of the master cylinder along the brake pipes to the slave cylinders at the wheels; the master cylinder has a reservoir that keeps it full.

Most modern cars have brakes on all four wheels, operated by a hydraulic system . The brakes may be disc type or drum type.

The front brakes play a greater part in stopping the car than the rear ones, because braking throws the car weight forward on to the front wheels.

Many cars therefore have disc brakes , which are generally more efficient, at the front and drum brakes at the rear.

All-disc braking systems are used on some expensive or high-performance cars, and all-drum systems on some older or smaller cars.

Brake hydraulics

A hydraulic brake circuit has fluid-filled master and slave cylinders connected by pipes.

Master and slave cylinders

The master cylinder transmits hydraulic pressure to the slave cylinder when the pedal is pressed.

When you push the brake pedal it depresses a piston in the master cylinder , forcing fluid along the pipe.

The fluid travels to slave cylinders at each wheel and fills them, forcing pistons out to apply the brakes.

Fluid pressure distributes itself evenly around the system.

The combined surface 'pushing' area of all the slave pistons is much greater than that of the piston in the master cylinder.

Consequently, the master piston has to travel several inches to move the slave pistons the fraction of an inch it takes to apply the brakes.

This arrangement allows great force to be exerted by the brakes, in the same way that a long-handled lever can easily lift a heavy object a short distance.

Most modern cars are fitted with twin hydraulic circuits, with two master cylinders in tandem, in case one should fail.

Sometimes one circuit works the front brakes and one the rear brakes; or each circuit works both front brakes and one of the rear brakes; or one circuit works all four brakes and the other the front ones only.

Under heavy braking, so much weight may come off the rear wheels that they lock, possibly causing a dangerous skid.

For this reason, the rear brakes are deliberately made less powerful than the front.

Most cars now also have a load-sensitive pressure-limiting valve . It closes when heavy braking raises hydraulic pressure to a level that might cause the rear brakes to lock, and prevents any further movement of fluid to them.

Advanced cars may even have complex anti-lock systems that sense in various ways how the car is decelerating and whether any wheels are locking.

Such systems apply and release the brakes in rapid succession to stop them locking.

Power-assisted brakes

Many cars also have power assistance to reduce the effort needed to apply the brakes.

Usually the source of power is the pressure difference between the partial vacuum in the inlet manifold and the outside air.

The servo unit that provides the assistance has a pipe connection to the inlet manifold.

A direct-acting servo is fitted between the brake pedal and the master cylinder. The pedal can work the master cylinder directly if the servo fails or if the engine is not running.

A direct-acting servo is fitted between the brake pedal and the master cylinder. The brake pedal pushes a rod that in turn pushes the master-cylinder piston.

But the brake pedal also works on a set of air valves, and there is a large rubber diaphragm connected to the master-cylinder piston.

When the brakes are off, both sides of the diaphragm are exposed to the vacuum from the manifold.

Pressing the brake pedal closes the valve linking the rear side of the diaphragm to the manifold, and opens a valve that lets in air from outside.

The higher pressure of the outside air forces the diaphragm forward to push on the master-cylinder piston, and thereby assists the braking effort.

If the pedal is then held, and pressed no further, the air valve admits no more air from outside, so the pressure on the brakes remains the same.

When the pedal is released, the space behind the diaphragm is reopened to the manifold, so the pressure drops and the diaphragm falls back.

If the vacuum fails because the engine stops, for example the brakes still work because there is a normal mechanical link between the pedal and the master cylinder. But much more force must be exerted on the brake pedal to apply them.

How the brake servo works

Brake off - both sides of the diaphragm are under vacuum.

Applying the brake lets air in behind the diaphragm, forcing it against the cylinder.

Some cars have an indirect-acting servo fitted in the hydraulic lines between the master cylinder and the brakes. Such a unit can be mounted anywhere in the engine compartment instead of having to be directly in front of the pedal.

It, too, relies on manifold vacuum to provide the boost. Pressing the brake pedal causes hydraulic pressure build up from the master cylinder, a valve opens and that triggers the vacuum servo.

Disc brakes

Disc brake

The basic type of disc brake, with a single pair of pistons. There may be more than one pair, or a single piston operating both pads, like a scissor mechanism, through different types of calipers - a swinging or a sliding caliper.

A disc brake has a disc that turns with the wheel. The disc is straddled by a caliper , in which there are small hydraulic pistons worked by pressure from the master cylinder.

The pistons press on friction pads that clamp against the disc from each side to slow or stop it. The pads are shaped to cover a broad sector of the disc.

There may be more than a single pair of pistons, especially in dual-circuit brakes.

The pistons move only a tiny distance to apply the brakes, and the pads barely clear the disc when the brakes are released. They have no return springs .

When the brake is applied, fluid pressure forces the pads against the disc. With the brake off, both pads barely clear the disc.

Rubber sealing rings round the pistons are designed to let the pistons slip forward gradually as the pads wear down, so that the tiny gap remains constant and the brakes do not need adjustment.

Many later cars have wear sensors leads embedded in the pads. When the pads are nearly worn out, the leads are exposed and short-circuited by the metal disc, illuminating a warning light on the instrument panel.

Drum brakes

Drum brake

A drum brake with a leading and a trailing shoe, which has only one hydraulic cylinder; brakes with two leading shoes have a cylinder for each shoe and are fitted to the front wheels on an all-drum system.

A drum brake has a hollow drum that turns with the wheel. Its open back is covered by a stationary backplate on which there are two curved shoes carrying friction linings.

The shoes are forced outwards by hydraulic pressure moving pistons in the brake's wheel cylinders , so pressing the linings against the inside of the drum to slow or stop it.

With the brakes on, the shoes are forced against the drums by their piston.

Each brake shoe has a pivot at one end and a piston at the other. A leading shoe has the piston at the leading edge relative to the direction in which the drum turns.

The rotation of the drum tends to pull the leading shoe firmly against it when it makes contact, improving the braking effect.

Some drums have twin leading shoes, each with its own hydraulic cylinder; others have one leading and one trailing shoe - with the pivot at the front.

This design allows the two shoes to be forced apart from each other by a single cylinder with a piston in each end.

It is simpler but less powerful than the two-leading-shoe system, and is usually restricted to rear brakes.

In either type, return springs pull the shoes back a short way when the brakes are released.

Shoe travel is kept as short as possible by an adjuster. Older systems have manual adjusters that need to be turned from time to time as the friction linings wear. Later brakes have automatic adjustment by means of a ratchet.

Drum brakes may fade if they are applied repeatedly within a short time - they heat up and lose their efficiency until they cool down again. Discs, with their more open construction, are much less prone to fading.

The handbrake

The handbrake mechanism

The handbrake acts on the shoes by means of a mechanical system, separate from the hydraulic cylinder, consisting of a lever and arm in the brake drum; they are operated by a cable from the handbrake lever inside the car.

Apart from the hydraulic braking system, all cars have a mechanical handbrake acting on two wheels - usually the rear ones.

The handbrake gives limited braking if the hydraulic system fails completely, but its main purpose is as a parking brake .

The handbrake lever pulls a cable or pair of cables linked to the brakes by a set of smaller levers, pulleys and guides whose details vary greatly from car to car.

A ratchet on the handbrake lever keeps the brake on once it is applied. A push button disengages the ratchet and frees the lever.

On drum brakes, the handbrake system presses the brake linings against the drums.

Difference between vapour compression system and vapour absorption system

Vapour compression system	Vapour absorption system
The system has a main parts like Compressor, condenser receiver, refrigerant control device and evaporator	The system has a main parts like generator, rectifier, condenser absorber and evaporator
The system is noisy in operation	The system is quiet in operation
The system has so many moving parts, so there is a possibility of wear and tear	The system has no moving parts and no possibility of wear and tear or sticking.
Energy supplied is mechanical	Energy input is mainly heat
Generally steel, copper tube is used to connect the parts	Steel tube is used to connect the parts
To reduce the high pressure control devices like expansion valve, front valve, capacity tube are used	To reduce the pressure hydrogen gas is provided
The flow of gas depends upon the compressor	The flow of gas depends upon the gravity and working of the generator
This system is required to operate by prime movers like electric motor, diesel or petrol engine	This system is required to operate by heat energy like gas kerosene or electric heater.
This system is more efficient and occupies more space	This system is poor efficient
Charging of refrigerant is quite simple	Charging of refrigerant to the system is difficult
Energy supply is low	Energy supply is high

இந்த 10-ம் உங்க கிட்ட இருக்கா? நீங்க வேற லெவல் பாஸ்..! -தலைமைப் பண்பு

ஒரு அலுவலகத்தில் எத்தனை பேர் வேலை செய்தாலும் ஒரு குழுவிற்கான தலைவராக இருப்பது எப்பவுமே தனிச் சிறப்பு தான். ஆனால், அது அவ்வளவு எளிதான காரியமாக இருக்காது. ஏனெனில், ஒரு குழுவை, அதுவும் மாறுபட்ட மனநிலைக் கொண்ட பணியாளர்களை சரிவர இணைத்து இயக்கும் தலைமைப் பண்பு என்பது கூடுதல் திறனே. 

அலுவலகத்தில் Target முடிக்கவில்லையா? நோ… இந்த 10-ம் உங்க கிட்ட இருக்கா? நீங்க வேற லெவல் பாஸ்..!   

அலுவலக சூழலில் கூட்டத்தில் ஒருவராக இருந்து தனியே தலைவராக உருவெடுக்க சிறந்த 10 வழிமுறைகள் இதோ. 

சுய மதீப்பீடு! 

உங்களுக்கான தனி மதிப்பீட்டை நீங்களே வகுத்துக் கொள்ளுங்கள். எப்போதும் ஒரு இலக்கை நிர்ணயித்து அதனை செயல்படுத்திக் காட்டுங்கள். குறிப்பாக, உங்களது மேலாளர் உங்களுக்கு என நிர்ணயித்துள்ள இலக்கை விட கூடுதலாக அமைத்து செயல்படுங்கள். உங்களது குழுவையும் செயல்படுத்த ஊக்குவியுங்கள். இதனை நீங்கள் அடையும் போது உங்கள் திறனும், இலக்குகளைக் கையாளும் விதமும் உங்களது தலைமைப் பண்பை தனித்துக் காட்டும்.

புதிய உத்திகள்! 

பிற பணியாளர்கள் செய்வதைப் போலவே தொடர்ந்து செய்து கொண்டிருக்காமல் ஏதேனும் புதிய திட்டத்தை செயல்படுத்துங்கள். அணித் தலைவர் என்பவர் புதிதாக ஏதாவது ஒன்றை செயல்படுத்தி அதில் தனித்து காட்ட வேண்டும். இதையே உங்களது குழுவும் விரும்பும்.   

முடிவெடுப்பதில் முன்னுரிமை! 

ஏதேனும் ஓர் விசயத்தை செய்யும் முன் முடிவெடுப்பதை முன்னுரிமையாக வைத்துக் கொள்ளுங்கள். உங்களது உயரதிகாரிக்காத காத்திருப்பதைக் காட்டிலும் நீங்கள் எடுத்த முடிவை உயரதிகாரி ஏற்கும் வகையில் செயல்படுத்துங்கள். ஒரு வேலை உங்களது உயர் அதிகாரி எடுக்கும் முடிவு தறவாக இருந்தால் தயங்காமல் அதனை தெரிவித்து விடுங்கள். அலுவலக நிர்வாகமும் இதனைத்தான் விரும்பும். உங்களது தலைமைப் பண்பையும் இது ஊக்கத்தோடு காட்டும். 

திறன் மேம்பாடு! 

ஒரு வேலை ஒதுக்கியுள்ளார்கள், அதனை சிறப்பாக செய்து கொண்டே இருக்கிறேன் என்று இல்லாமல் அடுத்த வேலையை நோக்கி நகருங்கள். அல்லது உங்களது வேலையிலேயே கூடுதல் திறனை இணையுங்கள். புதிதுபுதிதாக கற்றுக் கொண்டே இருங்கள். அவற்றை சக பணியாளர்களிடமும் வெளிப்படுத்துங்கள். நீங்கள் கற்றுக் கொள்ளவில்லை என்றால் உங்களை விட கற்ற ஒருவரால் நீங்கள் பின்தள்ளப்படலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். 

பொறுப்புடன் செயல்படுங்கள்! 

எனக்குறிய வேலையை முடிப்பது மட்டும் தான் வேலை என்று இல்லாமல் உங்களைச் சுற்றியுள்ள, உங்களது அணியில் உள்ள பிற பணியாளர்களின் வேலையையும் முடிக்க உதவுங்கள். செய்த வேலைக்கு ஊதியம் என்று இல்லாமல் இது என் நிறுவனம் என்ற மனநிலையை ஏற்படுத்துங்கள். இங்கே ஏற்படும் லாபத்திலும், நஷ்டத்திலும் எனக்கும் பங்குண்டு என உணர்ந்தால் மட்டுமே ஒரு அலுவலகத்தை வயர்ச்சியை நோக்கிநகர்த்த முடியும். 

கற்றுக்கொள்ளுங்கள்! 

அன்றாடம் அலுவலகத்திற்குச் செல்கிறேன், பணி முடிந்தவுடன் வீடு திரும்புகிறேன் என்று இல்லாமல் வேலை நேரத்திலேயே புதிது புதிதான விசயங்களைக் கற்றுக்கொள்ளுங்கள். உங்களது பணிக்கு தொடர்புடைய அல்லது அலுவலகத்தில் பணியாற்றும் வேற்று துறையினர், வேறு குழு உறுப்பினர்களிடமும் நட்புடன் பழகுங்கள். அவர்களது பணி குறித்தும் கற்றுக் கொள்ளுங்கள். 

தொடர்ந்து செயல்படுங்கள்! 

உங்களுக்கு என ஒதுக்கப்பட்ட இலக்கை அடைந்தவுடன் வேலை முடிந்தது என இல்லாமல் தொடர்ந்து செயல்படுங்கள். இலக்கை திகரித்துக் காட்டுங்கள். பிறருக்கு கடினமான வேலையாக இருந்தாலும் என்னால் அதனை எளிதில் நிறைவேற்றிவிட முடியும் என்ற கர்வத்துடனேயே செயல்படுங்கள். உங்களது நிர்வாகத்திற்கும் அதனை உணரச் செய்யுங்கள். இவையே உங்களை கட்டாயம் தலைமைப் பண்பை அடையச் செய்திடும். 

எதற்கும் தயங்காதீர்கள்! 

இது அலுவலகங்களில் பொதுவாக நடக்கும் ஒன்றுதான். ஏதேனும் புதிதாக செய்து தவறாகிவிட்டால் மேல் அதிகாரி திட்டுவார், வேலைக்கு குந்தகம் ஏற்பட்டு விடும் என்று பயந்தே புதிய வேலையை செய்யாமல் இருப்போம். அவ்வாறு இல்லாமல் தைரியத்துடன் உங்களது பணியை அடுத்த கட்டத்தை நோக்கி நகர்த்துங்கள். எடுத்த புதிய காரியத்தில் வெற்றியை நிலைநாட்டுங்கள். இது உங்களது தலைமைப் பண்பை அதிகரிக்கும்.

ஒருங்கிணையுங்கள்! 

ஒரு அணியின் தலைவராக முயற்சிப்பவரின் தகுதி தன் வேலையை மட்டும் சிறப்பாக முடிப்பது இல்லை. தன்னைச் சார்ந்தவர்களின் வேலையையும் சிறந்த முறையில் முடிக்க ஊக்குவிப்பதே. சக gணியாளர்களையும் இலக்குகளை நோக்கி உந்துங்கள். உங்களது அணியே சிறந்த ணி என பிறர் போற்றும் வகையில் மாற்றுங்கள். கொரோனா எதிரொலி: ஐடி துறையில்… 

எதிர்பார்ப்பை எளிதாக்குங்கள்! 

உங்களது உயர் அதிகாரி உங்களிடம் என்ன எதிர்பார்க்கிறார் என முன்கூட்டியே உணர்ந்து கொள்ளுங்கள். அவர் கூறும் முன்பே அதனை முடித்துக் காட்டுங்கள். இது உங்கள் மீதான பார்வையை வலுப்பெறச் செய்யும். தலைவராக வழிவகுக்கும்.